奥迪首次推出了全电动A6轿车的概念版,该概念版已在全球所有主要市场上市,并将在该公司与保时捷共同开发的新EV平台上构建。直到2022年下半年才会公布量产版本,但是这家德国汽车制造商计划将新车的续航里程定在700公里(超过400英里),这将被称为A6 E-Tron。

就概念而言,奥迪周一在2021年上海国际车展上展示的A6 E-Tron概念非常简单,这与汽车制造商最近如何处理这些信息相吻合。举例来说,奥迪上周首次亮相的Q4 E-Tron电动SUV,对于它在2019年日内瓦车展上首次展示的“概念”版本来说是死定了。尽管还有许多有关生产A6 E-Tron的细节和细节(包括价格)需要了解,但我们现在所看到的将很可能转化为最终将要销售的产品。

这不仅包括真正健康的目标范围(由于奥迪称其电池组容量为“约100kWh”),还包括对A6运动型轿车外观的崭新诠释以及一系列高科技升级,特别是奥迪的照明系统。

不过,首先要注意有关该基础EV平台的说明。奥迪和保时捷将其称为“ Premium Platform Electric”(PPE)。两家大众汽车集团公司大约在一年前就开始谈论这一问题,并计划为奥迪和保时捷即将推出的电动马s中的大型车辆提供动力。至少这是奥迪正在开发电动汽车的第四个不同的电动汽车平台。奥迪为其原始E-Tron和E-Tron Sportback改装了一个内燃机平台,其中包括电池和电动机。奥迪正在使用保时捷Taycan的J1平台为E-Tron GT供电。并且它正在大众汽车的模块化MEB平台上构建Q4 E-Tron和Q4 Sportback E-Tron。

最终,对消费者来说,这很多都无关紧要,因为这些奥迪EV不会在方向盘或外部标志上说“由保时捷提供动力”。但是大众汽车集团拥有巨大的资源,尤其是在试图打破特斯拉在电动汽车市场上的早期地位的时候,而奥迪显然正试图利用大型集团正在开发的最好产品来在其电动汽车上大放异彩。

这并不是说奥迪没有做自己的工作。该公司花了多年的时间为其赛车部门开发电动马达技术(包括派出一支全电动赛车系列Formula E参赛)。在A6 E-Tron概念车中,奥迪表示,借助一种特殊的涂料,它甚至可以从PPE的电池组中挤出几英里,这种涂料可以反射“阳光中很大一部分的热辐射”,这意味着驾驶员将拥有减少对空调系统的依赖,因为它可以消耗大量的能源。

无论如何,奥迪的汽车和SUV都与优质的车内体验和动力有关。考虑到这一点,奥迪正在吹捧其采用A6 E-Tron概念的先进照明技术的一些显着升级。

一方面,该公司表示其所谓的“数字矩阵LED”大灯(仅在美国境外可用)已获得了新的功能。这些灯使用复杂的百叶窗系统将LED灯雕刻成特定的形状和动画,现在可以将奥迪开发的视频游戏投射到附近的墙壁或车库门上。

车辆拐角处的四个LED投影仪可以在道路上创建转向信号动画。嵌入在车身两侧的三个按钮可以完成所有工作,从地面上当前对驾驶员和乘客的欢迎信息到警告骑自行车的人即将打开车门。

轿车在美国的销量实际上已经暴跌,因为SUV和卡车的高座椅位置和储物空间继续困扰着买家。包括奥迪在内的汽车公司也受到激励,将消费者推向这些汽车,这些汽车通常是利润中心。

不过,随着高端汽车制造商进一步向电动汽车进军,他们显然愿意打赌他们仍然可以为这些低矮的豪华车辩护,因为梅赛德斯·奔驰上周刚刚透露了本质上是全电动的S级轿车。A6 E-Tron不会成为该产品的一磅一磅的竞争对手,就像汽油驱动的A6不能直接与内燃S-Class竞争一样。但是,周一宣布的概念版本在两个方面都是挑逗。第一,它使人们对最终生产的A6 E-Tron的期望有一个粗略的认识。第二,这是奥迪将如何在该PPE平台上建造的电动汽车做的第一眼-该平台几乎肯定会为其他高端A系列轿车的电动版本提供动力。