前几天的威马发布会上,估计所有人最期待的,或者说对于舆论来说最重磅的消息,肯定是一年多前那台震撼世人的Maven概念车的量产版的第一次官方信息流出了。尽管在威马的发布会上,非常刻意地没有展开讲关于M7(即Maven概念车的量产版官方定名)的更多信息,但就从我们目前所收集到的信息来看,已经足够为大家提前一窥,这台可能是威马近年来关注度最高的王炸级别的重磅车型的一些信息了。

废话不多说,下面就根据我这几天收集到的一些靠谱消息,为大家超前解读以下,这台即将在今年正式登场的,威马王炸车。

外观和结构上的变化

首先得先强调一点:M7的整体设计风格,和Maven概念车是高度相似的,至少从目前看来,M7的外观内饰和Maven概念车没有风格上的大改。从威马公布的M7内饰图可以看到,和Maven概念车上相比,量产版唯一的变化就是把概念车上那块无法量产的透明OLED卷轴中控屏,改为了看起来和W6上那块双联屏一样的款式。我们也倾向于猜测,M7的中控双联屏硬件部分,应该和W6差不多。

Maven概念车的极简内饰也几乎完全没改就搬到了M7上,因此我们可以猜测,M7的外观设计,极大概率和Maven概念车如出一辙。这就必然使得M7拥有了行人碰撞安全和电磁防护结构上的天然优势。

这是Maven概念车的图,我们可以明显看到,Maven概念车的前脸是呈俯冲状向下的,这是近几年国际上比较先进的行人碰撞安全设计。这种设计会使得车头和行人碰撞时的撞击点位于大多数成年行人的大腿位置,在碰撞中,行人的头部会直接冲击车辆的挡风玻璃中部,而非传统设计车型的引擎盖最上方(这个部位一般布置了防倾杆等硬物,非常坚固),而挡风玻璃中部是整块挡风玻璃中相对硬度最低的部分。这种设计的车型,对于行人致命部位的防护能力,比传统设计的车型要优秀很多。

这也许也就是威马曾强调过的,Maven量产版(即M7)有五星级碰撞防护的关键原因。在如今大多数权威碰撞测试,特别是E-NCAP和美国IIHS测试中,行人安全是决定着一款车碰撞安全得分的重要子项目。而这样的车头前冲造就的长前悬设计,对于电池的物理防护也有不少帮助。尽管我们尚不清楚威马为M7的电池安全防护上到底下了多少工夫,但至少只看车体结构上,M7的车体结构设计决定了这款车会比现在很多同级纯电动车,在电池物理防护上都要做得更好。

多激光雷达和L5的必然关系

M7这次公布的最大亮点中很值得关注的是,M7是目前四大新势力已经公布的所有新车里,激光雷达数量最多的一台。M7有多于3台LiDAR激光雷达。而其他新势力车型中,蔚来ET7有1个激光雷达,而小鹏未来即将在新版P7上搭载的,号称高度进化的自动驾驶套件中,搭载了2个激光雷达。

既然威马透露出来的消息是,M7有多个激光雷达,且业界信息显示可能多于3个,我们高度倾向于猜测,M7极有可能搭载了上述4激光雷达阵列。换句话说,M7这台车只看雷达的设计,应该是为L5级完全无人驾驶设计的。

双保险加持!不只是全球最强本地算力

但既然我们提到了M7的硬件部分很可能一开始就本着L5去的,这就不得不提M7的硬件算力了,因为L5对于硬件算力的要求,比L4高了好几个数量级。威马没详细说明,只是讲了M7的CPU算力最高可达1000TOPS,也没说这是双芯片或者4芯片方案。那我们就可以初步得出结论:M7的芯片是单芯片方案,单颗芯片就有1000TOPS算力。

目前在整个业界能提供这种算力的量产芯片只有一款:英伟达在2021GTC2021大会上发布的Altan。这块芯片是目前世界上算力最强大的单芯片解决方案。Altan的算力有多强呢?大家一定记得蔚来ET7,在它的“期货版”中,这台不知道啥时候才会量产的ET7顶配版,搭载了4颗英伟达的Orin芯片(Altan是Orin的下一代产品),整体算力理论上可以达到1016TOPS。但币圈很多大佬都认为,这个4芯片解决方案实际装到车上的峰值性能,可能只有930TOPS左右,但这也不妨碍币圈很多人打算拿ET7挖矿了。而英伟达自己也说了,Altan作为单芯片,它的实际算力将会高于1000TOPS。

考虑到目前全世界单芯片能实现1000TOPS+算力的只有Altan芯片一款,威马M7搭载的必然是它。这也就意味着单靠本地算力,M7就已经可以完全满足L5无人驾驶的全部性能需求。但威马也明确说了,M7采用的是本地+云端算力,既然Altan芯片单靠本地算力就已经够给L5用了,为什么还要用云端算力?

其实这是威马一贯以来的稳妥作风所致。在计算机服务器领域有个叫冗余设计的名词,大致意思就是每个重要部件都有2个,平时依靠第一个运转,一旦出现什么差错第一个部件出问题了,可以自动切换到性能完全一样的2号部件,继续保持服务器的长时间稳定高强度运转。

这种在本地算力已经足够支撑L5的前提下再加上云算力的思路,就是基于这种“备份思维”。实话说,这种双保险策略也许在L4时代还不算是很必要的思路,但在L5时代,这是非常必要的。试想想,L5的定义可是“完全无人驾驶”,这时候如果完全依赖本地或者云端算力,一旦出什么问题了,车子咋办呢?车上的人的生命安全咋办?所以大家千万别小看威马的强大本地算力+强云端算力,这在L5时代是个标准配置。

现阶段无法实现L5不是偷懒的理由

首先必须说明的是,尽管M7从里到外都是直奔L5而去的,但现阶段的M7量产后,应该还不能真正实现L5,其实这主要还是法规要求,现阶段连已经能实现L4的W6,都只能在泊车环节施展拳脚(无人泊车)。只要一天关于无人驾驶车的道路限制不放松,任何车都没办法真正实现L4-L5的。

这也是相当一部分车企至今还在大力宣传L3的原因。的确,就目前法规来看,L3已经是能上路的极限了。但这不意味着车企就可以不再研发,不在这方面持续精进。至少我们在威马W6和M7两款车上看到的,是这家企业在自动驾驶领域的积极态度,这与某些友商,有着强烈的对比。

最后,你觉得这车会卖多少钱?按照目前M7的配置等信息,这车对标的可能是蔚来ET7,因此,M7的定价,会不会也在40-50万之间?又或者,威马会直接放大招,来一个远低于我们预期的价格?对于M7可能的定价,各位读者怎么看?

(PS:由于M7量产车暂无任何官图,文中大多数以外观差不多的Maven概念车图代替)