依托创维集团33年的技术积累,以及开沃集团10年的造车积淀,看上去和造车关联度不算高的创维汽车,实实在在地推出了自己的智能电动汽车。7月27日,创维汽车EV6正式上市,补贴后指导价为15.28-24.98万元,掀开了创维汽车发展的新征程。

对于绝大部分关注创维汽车发展的朋友来说,并不会对创维EV6感到陌生。因为创维EV6和ET5有着千丝万缕的关系,至少在外观上没有太大的改变。

进入车内,12.3英寸全液晶仪表+中控12.8英寸多媒体显示屏的组合设计最为抢眼,创维Skylink智能网联系统也很实用,与创维、美的、京东、华为、阿里等智能家居生态实现互联互通。

据现场工作人员介绍,创维EV6还拥有整车OTA功能,能远程智能升级语音、控车、泊车、驾控、娱乐等五大系统,让整个车辆保持时时最新状态,而不像很大多数燃油车,买到后只有不断“衰退”,直到寿终正寝。

试驾现场,我对创维EV6的空间表现也进行了实测。4698mm的车长对于一款中型SUV来说并不算领先,但2800mm的轴距还是保障了前后排的乘坐空间,“长轴短悬”的设计理念得到了充分应用。而且,其后备箱有1141L,全家出行是不用担心的。

当然,创维EV6还有一项独门绝技,那就是业界唯一的主动睡眠促进技术。它采用的人体工学太空0重力座椅,让人躺下去休息的时候特别舒适,加上N95空调滤芯、负离子发生器、高温循环杀菌、PM2.5净化,车内的空气质量也是有保障的。

此次我们试驾的是创维EV6 Pro版,搭载了一台最大功率150kW、最大扭矩320N·m的永磁同步电机,电池组容量为71.98kWh,NEDC综合续航为520km,采用前置前驱布局。开起来的话,我相信所有人都会有这样的感觉,那就是创维EV6是很好驾驭的,开起来非常轻快,但拒绝“傻快”,踩下电门踏板的瞬间,动力响应随之即来,但也不会很冲,让人开着舒心,坐着舒服。新车采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架,行驶中对路面上的大部分震动都能充分过滤掉,而在经过减速带或坑洼路段时,底盘表现得比较紧致,不会给人松散的感觉,并且让它在舒适性和运动性上得到了良好的平衡。值得一提的是,创维EV6的刹车踏板分为舒适和运动两种模式,运动模式下踏板的脚感更加细腻线性,体验更好。动能回收的力度可以在20%-100%之间调节,给了用户很大的自主权,而不像特斯拉Model3一样不能选择。随后,我进行了零百加速测试。正如前面所说,它的加速性能是比较线性的,官方百公里加速时间为7.9s,和一些燃油SUV相当,比很多电动车5s以内的零百加速时间慢了一些。

在体验零百加速之后,我还去体验了这款车的自动泊车功能。在没有车位线的情况下,创维EV6也可以通过操作APP,实现自动泊车。对于一款电动汽车来说,这样的功能肯定不是噱头,反而是要多多益善。安全方面,创维EV6也非常重视,拥有16环结构+热成型材料组成的超五星安全笼结构,以及360°智能主动安全系统,通过被动安全、主动安全全方位护航安全出行。

创维汽车从家电跨界到新能源汽车,大家已经见怪不怪了。通过深度体验和试驾,不难发现,凭借着时尚的设计、智能的座舱以及适中的价格,创维EV6兼顾了空间和驾驶感受,又具备了科技亮点,还是有很多亮点的,确实吸引了不少潜在消费者。对于最近想购买一辆20万级电动中型SUV的消费者来说,创维EV6还是值得一看的。