总部位于俄亥俄州的初创公司 Workhorse 表示,在经过多年的挣扎后,终于在上个季度将车辆投入生产后,它必须重新设计其旗舰电动货车以满足客户的需求。

该公司周一早上宣布,它需要“修改 [of] 车辆的设计”以增加有效载荷能力,据报道有效载荷约为 6,000 磅。顾名思义,C-1000 货车拥有 1,000 立方英尺的货舱。该公司表示,电动动力总成将保持不变,并将继续向对货车当前性能满意的客户提供一些 C-1000。

“我们将与我们的工程团队和采购团队一起进行完整的车辆设计审查,直至材料清单,”首席执行官 Rick Dauch 在与投资者的电话会议上说。7 月底才加入 Workhorse 的Dauch表示,该公司“早在我来到这里之前”就知道 C-1000 的这些“问题”。他承诺在 11 月之前发布改进后的产品路线图,但表示他“无法承诺到那时将所有设计计划都具体确定下来”。

来自汽车供应商德尔福的 Dauch 试图通过调侃最近与公司的一位潜在客户的电话来平息紧张情绪,他说他想按原样订购 1,500 到 2,000 辆货车。“我说暂时先推迟,让我们做好设计,让我们的生产做好,我们会回来告诉你什么时候我们准备好实际下订单,”他告诉客户。

在 Workhorse 公司失去为美国邮政服务 (USPS)建造下一代送货车辆的竞标之后,Dauch 取代了前任首席执行官杜安·休斯 (Duane Hughes),这是该公司高管层一系列重组的一部分。该合同于 2 月授予国防制造商 Oshkosh,但 Workhorse目前正在联邦法院对该决定提出质疑。

重新设计 C-1000 货车的决定是 Workhorse 的一个关键时刻。这家初创公司多年来一直试图成为第一个提供全电动货车的公司,并引起了 UPS 和 Ryder 等知名客户的注意。但它一直在努力让面包车(及其继任者,一个 650 立方英尺的变体)准备好投入生产。而作为USPS比赛一拖再拖,它存活了从对冲基金借来的钱一会儿。

2019 年初,Workhorse将其正在开发的电动皮卡的知识产权授权给一家名为 Lordstown Motors 的新创业公司,该公司由休斯的前任史蒂夫·伯恩斯创立。作为交换,Workhorse 获得了 Lordstown Motors 10% 的股份以及数百万美元的许可费和特许权使用费。

去年年底,Lordstown Motors 与一家特殊目的收购公司合并上市,Workhorse 的股份价值一度飙升至 3.3 亿美元左右。但伯恩斯此后被指控在Lordstown Motors 电动皮卡的预订数量上作假和撒谎,并于 6 月被公司驱逐。Lordstown Motors现在正面临多项联邦调查,不得不缩小其投产计划的范围。

考虑到这一点,Workhorse 周一还宣布,它最近出售了其在 Lordstown Motors 的 72% 的股份,以增加其现金储备。(该公司在本季度结束时的银行存款为 1.56 亿美元,但到 2021 年上半年已经亏损了 1.83 亿美元。)由于 Lordstown Motors 的股价在初创公司的困境中下跌,Workhorse 表示,此次出售预计只会在大约7900 万美元。