Rivian 表示,它将在 2022 年开始接受其电动送货车的订单,并将在“2023 年初”将它们交付给车队客户,这对亚马逊对该车辆的专有权状况提出了质疑。

这家热闹的电动汽车初创公司——定于本周以 500 亿美元或更高的估值上市——在周五下午上线的网站新版块中悄悄宣布了其车队销售计划的细节。它还表示将销售其 R1T 电动皮卡和 R1S 电动 SUV 的车队版本,这意味着它将与福特的 F-150 Lightning 商业版以及名为 FleetOS 的车队管理平台和充电基础设施解决方案竞争。

向亚马逊以外的商业车队客户出售电动送货车可以帮助 Rivian 在短期内赚更多的钱,因为这些车辆的市场仍然是敞开的。但是,这家初创公司冒着吃得太多的风险。Rivian 大规模制造车辆的能力仍未得到证实。它刚刚开始制造和交付R1T,仍在为量产准备送货车。

Rivian 网站的车队版块在该公司因涉嫌性别歧视而被一名前副总裁起诉的一天后推出;除其他外,她声称 Rivian 存在制造质量问题和过高的交付目标。

亚马逊和 Rivian 宣布,他们将在 2019 年合作开发电动送货车。该集团表示,到 2024 年将订购多达 100,000 辆货车,这是其物流车队脱碳努力的一部分。亚马逊最近证实,在 IPO 前参与多轮融资后,它拥有 Rivian 约 20% 的股份。

当 Rivian 在今年早些时候宣布其上市计划时,它在向美国证券交易委员会提交的文件中分享了有关与亚马逊交易的更多细节。两家公司同意,在 Rivian 提供第一批货车后,亚马逊将在四年内拥有送货车的专有权。在此之后的两年内,亚马逊还拥有优先购买权,而不是任何其他想要从 Rivian 购买货车的公司。

因此,Rivian 向潜在投资者承认,其“近期”收入的“很大一部分”将来自亚马逊。有些人在听。“该协议的排他性条款可能会严重阻碍 Rivian 夺取市场份额的能力,”股票研究公司 New Constructs在上周的一份报告中写道。

不过,两家公司都不会解释亚马逊对 Rivian 货车的专有权的现状。Rivian 网站的新部分由通讯总监艾米·马斯特( Amy Mast)在推特上发布,称客户将能够在“2022 年初”使用“在线车队配置器来计划和下订单”,并且“[d] 交付[van] 计划于 2023 年初开始。” 桅杆拒绝置评,理由是美国证券交易委员会在公开发行前的强制性静默期。当被问及专营期的状况时,亚马逊也拒绝置评。

与亚马逊达成的协议中有一些条款可能会使专营期无效,尽管它们似乎尚不适用。如果亚马逊在量产后的两年内没有每年订购 10,000 辆 Rivian 的货车,它就必须向初创公司报销某些成本,并且独占期将失效。如果亚马逊在订购所有 100,000 辆货车之前终止与 Rivian 的协议,情况也是如此。

Rivian 仍然在新的车队页面上宣传与亚马逊的交易。“为了满足美国最大的零售商的需求,Rivian 创建了车辆和基础设施,以提高安全性和效率,同时降低总拥有成本,”该公司写道。“Rivian 计划向亚马逊交付 100,000 辆电动送货车,以帮助亚马逊朝着实现其对地球的宏伟目标迈出重要一步。” 这家初创公司证实,它仍计划在 2021 年底前向亚马逊交付前 10 辆送货车。

所有这些都可能有语义解释。Rivian 和亚马逊的独家协议是关于“最后一英里交付车辆”,两家公司将其定义为“任何电动汽车和其他交付载体和系统,设计或生产用于车队进行物流或最后一英里货物运输。最终交付目的地。”

然而,Rivian 的新车队站点更广泛地将货车称为“商用车”。因此,Rivian 可能开始详细说明向不从事送货业务的公司销售货车的努力,而这种排他性更多是为了让 Rivian 的货车远离亚马逊的直接竞争。(不过,联邦快递一直在与通用汽车的商业电动汽车项目、BrightDrop 和UPS 投资 Arrival 合作。)无论发生什么,Rivian 与亚马逊的交易似乎并不像最初看起来那样令人望而却步——而且该公司可能会这样做本周上市后分享更多信息。