梅赛德斯-奔驰继续兑现其到 2030 年实现全电动化的承诺,发布了 AMG EQE,这是该汽车制造商电动 E 级轿车的高性能版本。

继去年 9 月发布的 AMG EQS 轿车之后,AMG EQE 是该汽车制造商内部性能 AMG 子公司的第二款电池电动量产车。这两款车都将建立在梅赛德斯的 EVA2 平台上,该平台是 EQS、较小的 EQE 和几款 SUV 姊妹车型的基础。EVA2 专为中型和大型车辆而设计,而该汽车制造商的 MMA(梅赛德斯模块化架构)将于 2025 年首次亮相,将用于 EQA 和 EQB 等电动紧凑型汽车。

新的梅赛德斯-AMG EQE 速度很快,0-60 英里/小时的加速时间为 3.2 秒,配备 Dynamic Plus 套件的最高时速为 149 英里/小时(不带套件时为 3.4 秒和 1347 英里/小时)。当配备 AMG Dynamic Plus 套件和增压功能时,其双电动机可输出 677 马力和 738 英尺磅的扭矩。(如果没有 Dynamic Plus 套件,AMG EQE 仍将输出可观的 617 马力。)

328 伏电池的可用能量为 90.6kWh,由 10 个模块组成,总共 360 个软包电池。估计范围在 444-518 公里之间,相当于 275-321 英里——尽管梅赛德斯表示,美国特定的测量值将在接近发射时发布。

梅赛德斯表示,它已将电池化学成分中的钴含量降低到 10%。钴是电池中使用的最昂贵的材料,因此从混合物中去除钴有望帮助电动汽车变得与使用汽油的电动汽车一样实惠。它也被称为“电池的血钻”,因为它的开采方式会危及童工并破坏刚果民主共和国的环境。

与 AMG EQS 一样,梅赛德斯表示 EQE 的电池管理系统也是专门为 AMG 配置的。在 Sport 和 Sport Plus 驾驶模式中,重点是性能,而 Comfort 模式则侧重于工作范围。

如果 AMG EQS 看起来像特斯拉的 Model S Plaid 的一个有价值的竞争对手,那么 AMG EQE 可能会试图提供一种更实惠、更平易近人的方式来了解梅赛德斯-奔驰在高端电动汽车上所做的事情。只要它履行其承诺,AMG EQE 可能比梅赛德斯-奔驰的其他一些早期尝试(如 EQC)更有希望进入市场,因为它建立在内燃机平台上,因此充满了妥协。成为一款全新的电动汽车——这是它在 2019 年首次展示 Vision EQS 概念时确立的目标之一。