梅赛德斯-奔驰宣布其电动概念车Vision EQXX成功完成了一次电池充电超过 1,000 公里的远程测试。这是电动汽车一次充电可行驶的最长距离之一。

这次旅行横跨几个欧洲城市,从德国开始,然后到瑞士和意大利,最后到达目的地,法国南部马赛附近的港口城市卡西斯。温度范围为 3 至 18 摄氏度(37 至 64 华氏度),车辆以 54 英里/小时的平均速度行驶。

覆盖的距离“超过”1,000 公里,或约 621 英里。这是当今大多数电动汽车可以行驶的典型范围的两倍多。根据梅赛德斯的说法,Vision EQXX 在抵达时的充电状态约为 15%,车辆的剩余续航里程约为 140 公里(87 英里)。平均消耗量创历史新低,为每 100 公里 8.7 千瓦时(每 62 英里 7.1 千瓦时)。

梅赛德斯今年早些时候首次推出 Vision EQXX,主要是作为电池效率的实验。凭借其运动意图和时尚、未来主义的设计,这款概念车很可能成为量产车的基础,最终可能与保时捷 Taycan、奥迪 E-tron GT和特斯拉 Roadster等其他豪华电动汽车相媲美。

现实世界的续航里程测试对梅赛德斯来说是一个福音,梅赛德斯此前声称 Vision EQXX 将以每 100 公里 10 千瓦时的速度消耗能量,或者每千瓦时超过 6 英里。这些测试基于对现实世界交通条件的模拟,这是对 Vision EQXX 在实际 现实世界条件下的最佳估计。

当时,梅赛德斯表示,Vision EQXX 的卓越续航里程是“完全现实的”,其许多技术进步将通过梅赛德斯-奔驰模块化架构集成到未来的量产车中。实际测试的结果将有助于支持这些说法。

当然,范围估计仍然只是:估计。将由美国环境保护署以及欧洲的全球统一轻型车辆测试程序 (WLTP) 来独立认证任何电动汽车范围。当今市场上的大多数电动汽车的续航里程都在 200 到 300 英里之间,而一些早期车型的续航里程则更少。最新一批 电动汽车的续航里程为 250-300 英里。

当然,电动汽车的续航里程是非常主观的。甚至 EPA 的评级系统也只是在该机构测试过程的特定条件下呈现快照。它通常不包括陡峭的爬坡和寒冷天气的影响等因素,这些因素会比在平坦表面或温暖天气下驾驶时更快地消耗车辆的电池。

值得称赞的是,该公司没有在任何类似完美的条件下进行续航里程测试。这条路线包括各种陡峭的山地条件,以及建筑工程和其他危险。广泛的温度范围,从寒冷的山区空气到更温和的条件,有助于展示 Vision EQXX 在各种环境中的性能。该车辆没有遇到雪或任何冻结条件,众所周知,这会从 EV 电池中吸取能量。