在通用汽车开始交付其首款悍马电动汽车几个月后,据报道,该公司每天仅生产约 12 辆大型电动卡车。即使与其他汽车制造商生产的电动卡车数量相比,这也是一个非常缓慢的速度:《华尔街日报》称,福特每天生产大约 150 辆F-150 Lighting,而Rivian 的第一季度生产数据表明它每天生产 30 到 40 辆电动汽车(Rivian没有立即回应The Verge要求提供更具体数字的请求)。

据 CNBC报道,最近,通用汽车宣布将悍马 EV 的价格提高 6,250 美元,理由是“零部件、技术和物流的价格上涨” 。

通用汽车发言人查德·莱昂斯(Chad Lyons)表示,约有 77,500 人注册了通用汽车的悍马电动汽车候补名单。如果该公司继续每天生产 12 辆卡车——Lyons 拒绝证实这一数字——大约需要 17 年半的时间才能通过候补名单上的每个人。毫不奇怪,它确实想加快步伐——里昂在给The Verge的一封电子邮件中表示,通用汽车计划在今年晚些时候“大幅提高”其生产率。《华尔街日报》表示,这要归功于该公司在俄亥俄州的电池工厂即将上线(通用汽车还有其他电池工厂正在建设中)。这意味着悍马的生产速度很慢,因为通用汽车必须从与其合作制造工厂的 LG 那里获得电池。

虽然我不怀疑通用汽车会从垂直整合中获得一些好处,但在供应电池方面,LG 并没有以完全无精打采着称。这家公司在雪佛兰 Bolt 召回期间生产并支付了 数以万计的新电池组。不过,公平地说,悍马 EV 的电池组——比整个本田思域还重——比 Bolt 的电池组要多得多。

在过去的几年里,生产车辆对每个人来说都特别困难,芯片短缺导致延误、生产放缓,甚至车辆出厂时缺少功能。尽管如此,听到通用汽车在悍马电动汽车上的进展如此缓慢还是有点令人担忧。该公司宣布了一系列即将推出的电动汽车,包括另一辆卡车Silverado EV、两款 SUV和一个全新品牌的电动汽车。它还在研发电动送货车。其中几个项目依赖于与悍马相同的 Ultium 电池组设计。