汽车新能源产业趋势下,尽管纯电动车型仍有市场,但对于用户来说,续航和补能焦虑等问题依然存在并困扰着车主,而赶上电车售价和油价双涨的节点,能兼具纯电动和燃油车优势的长续航PHEV,无疑是更适合消费者的选择。而以智能DHT串并联技术和咖啡智能两大核心科技为基底的魏牌拿铁DHT-PHEV,强势入局,成为市场关注的焦点。

增程式技术属于纯串联架构,在电池电量充足时,动力电池驱动电机,提供整车驱动功率需求,此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时,发动机启动,为电池提供能量进行充电,相当于发动机只是作为充电宝一样的存在。由于没有技术壁垒,因而受到了部分车企青睐。但增程式技术落后智能DHT串并联技术至少两代。

增程式由于受制于发动机不能直接驱动,要先发电再将电流传给驱动电机驱动车辆,能量经过二次转化已经损失一部分,而且在中高车速行驶以及急加速时,车辆动力性能直接取决于驱动电机,存在动力感受差,油耗高等问题。同时在行驶过程存在噪音大,馈电状态下动力反应迟钝等问题。

魏牌拿铁DHT-PHEV采用的智能DHT串并联技术依托长城30年积累的丰厚的造车技术底蕴、完全自主研发、自主设计,通过高效混动发动机和双电机混联相互配合,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式,在急加速工况下能实现增程式不能满足的动力模式,发动机、驱动电机共同全负荷输出,提供最佳动力。保证快、顺、静、省四大驾驶优势的同时,兼备超长纯电续航,达成全速域全场景的效能最优。经过实测,拿铁DHT-PHEV在动力转化时没有顿挫也没有震动变化,发动机介入的时候基本上感觉不到。而且爆发的特别猛,发动机和电机同时驱动车辆,提速加速感极强。

拿铁DHT-PHEV搭载的技术不仅优于增程式,而且双电机智能两挡变速器,更是达到了98%的传递效率。对比在新能源领域有着传统优势的两田,拿铁DHT-PHEV成绩也十分突出,比如本田和比亚迪的技术是用一挡实现了高速场景的直驱、以及动力性的提升,智能DHT的创新和持续迭代,实现全速域和全场域能效最优,同时带来了动力最优、NVH最优。但是一档串并联技术在80公里以上进入直驱,主要解决的是高速场景下的加速问题。而两挡是扩大能效最优的范围,两挡在60公里以上就可以进入直驱,因为60-70的工况就是发动机最优工况,并且在中高速超车非常有后劲。

拿铁DHT-PHEV采用了长城蜂巢自研的34kwh高能量密度的三元锂电池包,通过智能能量管理系统,既可以保证电池寿命和安全,又可以实现最大的续航能力。WLTC工况下,两驱综合续航超1000km,纯电续航里程184km,四驱纯电续航155km,而就在38号的实测中,四驱版本纯电续航达到了194km,只能说拿铁DHT-PHEV这波反向虚标玩的太娴熟。按照每天通勤30km算完全实现一周一充,相当作纯电车来使用,而本田最新推出的插电混动CRV锐-混动e+,29.98万的睿雅版纯电续航也仅为65km。

拿铁DHT-PHEV全系标配HWA高阶智能驾辅 时刻为你护航全程无忧

当下,汽车智能化正在加速发展,智能化边界也在不断扩容。每一个车企也都在竭力打造属于自己的特色。基于咖啡智能平台,魏牌拿铁DHT-PHEV全系标配HWA等高阶智能驾驶功能,践行安全是一切豪华的前提,为用户带来安全便捷的出行体验。

拿铁DHT-PHEV配置了多达27个超高精度探测装置。由外及内来看,外部5个毫米波雷达加1个智能前视摄像头,覆盖整车外围,实现HWA高阶智能驾驶辅助;12个超声波雷达加4个高清环视摄像头,实现任意场景的智能泊车;车内1个毫米波雷达实现生命体征监测,车前、车内、车后的4个高清摄像头,实现全方位无死角覆盖。其中HWA高速公路驾驶辅助功能可以实现拨杆变道,自动变道等操作,减轻驾驶疲劳。

在日常生活通勤中,拿铁DHT-PHEV通过融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等功能,可解决用户在狭窄车位泊车、狭窄道路倒车等常见痛点,给予用户全方位的驾驶辅助支持。

魏牌强大的技术实力和品牌积淀,已经被拿铁DHT-PHEV完美呈现,在顶流齐聚的新能源市场,拿铁DHT-PHEV也是当之无愧的明星车型。而且拿铁DHT-PHEV的22.9万-26.3万售价区间也显得更具诚意,会为广大用户带来了更加超值的体验。