最近准备入手一辆插电混动的新能源汽车,本来相中了问界M5,好巧正好赶上拿铁DHT-PHEV上市了,见好爱好应该是人的天性吧,看到拿铁DHT-PHEV采用的智能DHT串并联技术要比问界M5的增程式更省油、续航也更好,所以果断下订。

以前只知道新能源车有纯电动、插电混动等区分,但不知道原来插电混动也是大不同的,如果不是同时看中问界M5和拿铁DHT-PHEV根本就是傻傻不知道DHT串并联技术和增程式的区别。结合自己的研究和38号车评中心的讲解,增程式汽车就是车辆加装一个“充电宝,以此来提高续航里程。但智能DHT串并联技术耦合了燃油驱动汽车的动力性和电力驱动汽车的经济性。更直白的说,智能DHT串并联混动技术能够全部覆盖增程式汽车自豪的纯电模式和串联模式,并且还增加了发动机直驱模式。这就不仅只是提升了发动机的深度利用率,更为汽车提供了非常好的起步扭矩与加速性能。放在用户身上就是更好的驾驶动力和燃油经济性。

这个结论,前段时间38号车评中心对拿铁DHT-PHEV和问界M5实测也给了有力证明。下面我就把他们的测试数据跟大家分享一下。

在同等测试条件下,问界M5纯电里程180km,对比很多新能源车型来讲,成绩已然不错。但拿铁DHT-PHEV明显技高一筹,它的四驱版本跑出了194km,相对比官方155km的数据,多出了近40km,也是第一次因为反向虚标受到过一次好评。因为大多数厂家都是正向虚标,按他们的标示你去跑根本跑不到,然后他们会说你测试条件不对,都是套路。而拿铁DHT-PHEV实测时居然还多出来了,看到38号车评中心的测试数据,还是在当天高温37度开空调的情况下哟。

而在油耗测试上,问界M5的增程式就更拉垮了。问界M5百公里城市6.6L,高速7.8L,拿铁DHT-PHEV相对应的是6.3L和6.6L。对比下来,发现跑上高速的问界M5此时已经“失去了控制”变成了一只“油老虎”。当然这点不能说是问界M5本身的问题或者就是品质不好的表现。因为本身采用的技术不一样,所以不可能要求所有车型最后跑出来的参数是一致的。我的理解就是要怪就怪问界M5没有采用智能DHT串并联技术。而这一数据对比,也确实体现出增程式比智能两挡DHT串并联技术要差得多。

当然了,除了拿铁DHT-PHEV因为采用的新能源技术更先进,它领先同级的高阶智能驾驶辅助也是我中意这款车型的重要原因。虽说问界M5有华为鸿蒙HarmonyOS系统加持,车机系统做得不错,但没有HWA高阶智能驾驶辅助是我不选它的另一个理由。而且特别要提的是,拿铁DHT-PHEV全系标配HWA高速公路驾驶辅助,而问界M5无论低配还是高配,都不具备HWA高阶驾驶辅助的。

正如拿铁DHT-PHEV发布会上的那句slogan“没有高阶智能辅助驾驶,不配叫智能汽车”。拿铁DHT-PHEV的HWA高速公路驾驶辅助,它可以实现拨杆变道,自动变道等操作,减轻驾驶疲劳。而且对于有泊车困难症的小伙伴来说,拿铁DHT-PHEV的融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等功能是非常友好的,可解决用户在狭窄车位泊车、狭窄道路倒车等常见痛点,给予用户全方位的驾驶辅助支持。

要说问界M5不如拿铁DHT-PHEV的地方,还是有不少的,比如拿铁DHT-PHEV的母婴级健康座舱,就获得了中汽研儿童优先(绿色座舱)认证,这个也是问界M5不具备的。其他的也不多说了,还是等提车之后,再来跟大家分享驾驶体验吧!